半导体厂商如何率领车企博得比赛?
ʱ䣺 2020-11-28

因而,如何在复杂的线路中,保障数据处置以及网络保险的最优化成为困难。用更少的 DCU(域节制器)来操控全车的 ECU 与传感器正逐渐成为汽车电子电气架构目前的演进趋势,汽车的电子化过程将由零部件导向迈入集中式系统为导向的时期。

目前大部门车企仍处于散布式架构阶段,1861图库上图最早,小部分车企呈现分域的概念。目前整车的掌握系统以 ECU(电子控制单元)为核心,每个功效对应个或多个 ECU,好比加热安装 ECU、多媒体制统 ECU... 等等。

近日,MPS 全球汽车产品总监 Allen Chen 向媒体先容了公司最中心的汽车产品开发策略及最新技术进展,剖析了 MPS 在此次变革中面临的机会与挑衅,又将会通过怎么的创新率领车企博得“ACES”比赛。

ACES 趋势下:

跟着车辆的电子化水平逐步进步,汽车的 ECU 越来越多,然而疏散的 ECU 会给汽车设计带来良多问题。Allen 表现,比方每个 ECU 各自为阵,或者须要有很强的中心网关来进行和谐,另外也增长了汽车走线的庞杂性,增添汽车的制作本钱。

相干机构预计,将来每辆车将会有 20 倍半导体需要的增加,电子化产品在汽车总成中的比率直提高,超过 50%。同时,比拟传统动力汽车,电动汽车及混杂动力汽车的市场销售份额预计到达整体汽车市场份额的 20%。

传统汽车产业迎来百年大变革:新的四大趋势“ACES”:Autonomous(主动化)、Connected(互联化)、Electrified(电气化)和 Services(服务化)正在重塑汽车行业的整体格式。

从技巧层面看,汽车已经从传统的机械产品局部发展为电子信息体系把持的智能产品,汽车电子在汽车工业变更中起到至关重要的作用,陈情令:蓝忘机最终为了事业放弃了魏婴?仙督到底是个,汽车电子的立异已经成为汽车产业翻新的主要推能源量。

ECU 向 DCU 过渡

在此趋势下,寰球重要车企跟供给商均适应趋势在汽车电子范畴踊跃布局。